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动力新萄京3522ccPack系统成本的降低方法

一、增大电芯尺寸

一个新萄京3522cc包由成百上千个单体电芯串并联组成,电芯是新萄京3522cc包降成本最主要部分。当前新萄京3522cc企业在降低电芯制造成本方面主要有改进材料体系、做大电芯尺寸及提升电芯良率等方式。在做大电芯尺寸方面,当前无论是方形、圆柱还是软包新萄京3522cc都出现了单体电芯尺寸扩大化的发展趋势,其好处是有利于新萄京3522cc系统能量密度提升和减少电芯数量从而降低成本。比较明显的是,当前圆柱新萄京3522cc领域出现了18650向21700/26650升级的现象。根据特斯拉给出的数据,其目前量产的21700新萄京3522cc相比原来ModelS使用的18650新萄京3522cc能量密度提升20%以上,单体容量提升35%,系统成本却降低10%左右达到155美金/Wh,在同等能量下所需新萄京3522cc数量可减少约1/3,系统重量减轻了10%。高工锂电了解到,包括天津力神、远东福斯特、亿纬锂能、比克新萄京3522cc、猛狮科技等新萄京3522cc企业都即将或已经量产21700新萄京3522cc,并已有车企率先导入21700新萄京3522cc,2018年将成为中国21700新萄京3522cc的发展元年。其中,天津力神当前已量产4.0Ah、4.5Ah两款21700新萄京3522cc产品,并已于2017年底量产并批量供货,主要供给江淮汽车、长安汽车等整车厂,预计全年出货2亿支。2018年年底前还将推出5.0Ah新产品。力神市场部经理吴恺表示:“由于21700相较传统18650在PACK整体能量密度上的优势愈发明显,今年市场对21700产品表现出了超出预期的兴趣。”

二、结构件轻量化

业内人士表示,在动力新萄京3522cc企业降成本的压力,结构件产品降价无可避免,有些产品的价格相比去年已经下降了20%,几乎已经没有了降价空间。受此影响,结构件企业的净利润也出现了下滑,结构件市场竞争将更加激烈。目前,包括科达利、欣迪盟、鑫东达等结构件制造商在2018年都在通过导入新材料和优化结构设计等方式,使新产品较旧产品减重达20%以上,同时使制造成本进一步降低,从而降低了新萄京3522cc包的综合成本。科达利总经理励建炬对高工锂电表示,科达利已经全面导入新型材料,新产品较原来的产品减重20%-30%。企业根据客户的产品性能需求针对性的开发生产结构件产品,已经交付客户使用。除了上述结构件之外,包括箱体、线束等辅料也是新萄京3522cc企业可以直接将成本的重要部分。

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三、BMS大幅降价

相比其它材料,BMS的降价更为明显。多位BMS企业人士向高工锂电表示,BMS成本只占到新萄京3522cc包价格的5%-10%,但在补贴退坡的压力之下,BMS企业也将承受降价重压,预计2018的价格或将同比年下降20%以上。业内人士普遍认为,由于BMS市场产品同质化现象严重,技术实力参差不齐,随着补贴退坡,价格博弈加剧,BMS相关标准确立,再加上多方势力的加速抢食,2018年第三方BMS市场洗牌淘汰的局面将更快显现,BMS市场也将由分散变成为集中。

四、提升自动化效率

除了在电芯、BMS、结构件和辅料等方面直接降低成本之外,通过提升产线自动化生产效率,通过规模化生产降低单位制造成本也是动力新萄京3522cc企业降成本的有效途径。当前,包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、沃特玛、比克新萄京3522cc等动力新萄京3522cc产量和出货量排名前列的动力新萄京3522cc企业,都在提升其产线的自动化水平以减少人工干预。同时通过改善工艺生产流程,实现智能化、规模化生产,提高材料利用率和产品合格率大幅降低新萄京3522cc材料和新萄京3522ccPACK的生产成本。除此之外,扩大产能规模摊薄电芯制造成本、提高内部管理水平、配套单个车型销量增加等也是动力新萄京3522cc企业实现降成本的路径之一。

 

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