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固态新萄京3522cc技术有哪些发展方向?

固态新萄京3522cc从概念的提出到现在,已经经历了很长一段时间的研究,但是直到现在依然只是人们口头上的概念新萄京3522cc产品。目前,研究固态新萄京3522cc的企业不在少数,那么,在固态新萄京3522cc领域,又有着怎么样的技术路线?动力新萄京3522cc企业该往哪个方向发力?

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现在全固态新萄京3522cc主要的技术路线方面,市场公认的可以分为三种,一种是聚合物,一种是硫化物,还一种是氧化物全固态新萄京3522cc。

每一种技术路线都有其优势与劣势。市场上具有代表性的企业是,丰田选择是的硫化物路线,Ilika企业选择氧化物路线,法国企业博洛雷选择聚合物路线。

从硫化物技术路线看,丰田是最早进入全固态新萄京3522cc研究的企业,并且技术方向是以硫化物路线为主。相对比而言,硫化物技术路线更容易集成。不过,从化学性能方面看,氧化物固态新萄京3522cc的稳定性更高,硫系是比较差的。其它的指标如导电率、界面阻抗等方面,区别并不大。

从聚合物技术路线看,与硫系及氧化物相比,聚合物技术路线不占优势,但是在集成方面,聚合物技术路线还是有一些优势的。

聚合物固态新萄京3522cc的制造成本也是一个劣势。法国博洛雷的固态新萄京3522cc实际上已配套了2000多辆汽车,但是热管理方面无优势。聚合物固态新萄京3522cc要保证新萄京3522cc的温差,对新萄京3522cc的热管理要求高,造成的负担较重,需要花费较高的能量与成本,这增加了聚合物固态新萄京3522cc量产的难度。

市场认为硫系非常好,硫化物固态新萄京3522cc装机后各项指标及示范效果都不错。不过,国内一些新萄京3522cc龙头企业于2017、2018年的时候宣布三年后量产全固态新萄京3522cc,但实际上目前仍未量产。未量产的主要原因,或者说最大的问题,一方面是硫系的化学稳定性比较差,导致产线需要额外增加非常多的防护措施,设计方面也需要想到更多防护办法,包括封装。

氧化物技术路线方面,氧化物也有技术难点,但是氧化物全固态新萄京3522cc的技术难点一旦突破了之后,它在商用、大规模量产方面,成本竞争力就非常强。

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